自研电池,能否让小鹏汽车越过寒冬?

如今,Xpeng Motors也走上了电池自研之路一家名为广州鹏博汽车科技有限公司悄然成立公司主营业务为电池制造和汽车零部件,注册资本50亿元公司由广州彭懿汽车科技有限公司全资拥有,穿透股权背后的实际控制人为XPeng Power BatteryLimited

Xpeng Motors自研电池注册资金50亿元起步,比蔚来的20亿元还多说明造电池刻不容缓如果说蔚来的电池打造是锦上添花,那么Xpeng Motors更像是用自研电池穿越寒冬

01自研电池外因

外部不确定性的增加导致了Xpeng Motors的冬天。

2020—2021年,人们总是把Xpeng Motors和蔚来,Ideality,甚至是鲶鱼特斯拉,放在同一起跑线上比较当时Xpeng Motors风头正劲

可是到了2022年,在孵化出来的新能源品牌的帮助下,传统车企迅速翻盘,堪称新能源汽车竞争格局中的戏剧性一幕。

以华为为主角,塞勒斯为配角,捷捷汽车也像一匹黑马,后来居上,超越魏小利,成为附庸。

从外围来看,小鹏的竞争对手如雨后春笋般出现,而且数量比以前更多,而且都是强劲的对手在重重围困下,小鹏的存在感已经减弱也许事实是小鹏并没有变弱,但是它的对手变强了,而小鹏变弱了

小鹏失去的市场份额很可能会被这些新对手抢走当然,也有可能是小鹏未能及时将潜在订单转化为交货,因此动力电池和芯片的制约可能是其产量的最大绊脚石

从这个角度来看,小鹏确实有必要开发自己的电池上游供应链的短板补齐了,产能才能落实,外部危机才能化解有人会反驳,电池外供还不够吗

车企和上游动力电池厂商的关系一直很微妙,经常处于博弈状态电池厂商希望车企成为自己最忠实的客户,车企希望自己的出货量优先于自己

例如,小鹏的第一个电池供应商是当代安培科技有限公司,然后它与中创新航建立了联系后来又先后牵手亿纬锂能,欣旺达,自行车电池,蜂巢能源

显然,小鹏不想把鸡蛋放在一个篮子里,所以供应失败的风险很高去宁化成了包括小鹏在内的所有车企的心照不宣的知识,于是他们疯狂地给第二梯队的电池厂商提供与当代安普科技有限公司竞争的机会,但小鹏从未透露哪家是其主要供应商,只说当代安普科技有限公司不再是主要供应商

但去宁化并不是单纯的寻找替代品,因为即使摆脱了当代安培科技有限公司,被扶持的电池厂商会成为第二个当代安培科技有限公司吗。

综上所述,与电池厂商博弈的被动局面迫使小鹏为自研电池寻找出路,这是外因。

02自研电池内因

小鹏自主研发电池的内因是基于汽车产品水平和提高公司盈利能力。

李斌以前说过,汽车制造商制造电池是正确的战略也有人说,自动驾驶是汽车的灵魂,不能交给外人动力电池不就是汽车的灵魂吗

回到动力电池和车身的关系,这是零件和整体的关系动力电池的重要性就如同发动机对于燃油车的重要性一样既然燃油车的发动机都是车企自己研发的,那么动力电池应该由车企研发也是合理的否则汽车行业真的变成组装生意,它的门槛放在哪里

相比电池厂商,车企更清楚自己的车应该配备什么样的电池,从而实现不同的性价比车型把生产线和技术掌握在自己手里,比购买电池更安全

汽车零部件厂商之所以成为汽车公司之外的独立第三方,要么是汽车公司想做却做不到,比如动力电池,车载MCU,芯片等,或者汽车公司能做但看不上,比如汽车玻璃,轮胎等非核心零部件

论成本比例,动力电池占整车整体成本的40%左右,重要性不言而喻。

原来小鹏的产品走的是中档路线,自行车均价比较低此外,电池外供等因素让单车毛利雪上加霜

2022年第二季度,小鹏综合毛利率为10.9%,汽车利润率为9.1%,且这两项指标均同比和环比下降。

何在财报会议上多次提到,要把公司的毛利率提高到25%以上急迫之情溢于言表我们应该从哪里开始

一方面,小鹏从提高单价入手,因此推出了高端机型G9,另一方面,从三电一芯自研核心部件开始,自研电池和芯片已经启动,电机官方透露已经自研。

03自研电池,耐久。

自研电池注定是一场持久战在整车板块造血能力有限的情况下,需要规划外部融资

我们可以从股权结构中抓住一些线索。

这家电池公司在的实际控制人为XPeng Power BatteryLimited,是一家在港注册的公司,公司背后的实际控制人为何。

蔚来电池科技有限公司由蔚来控股有限公司100%控股,最终实际控制人为李斌,

蜂巢能源的实际控制人为魏建军,其通过宝鼎毛睿企业管理咨询有限公司和长城控股集团持有蜂巢能源40.26%的股权。

这三家电池公司都与各自的车企是兄弟关系,而不是从属关系,很大可能是因为他们会为未来的融资和IPO创造条件。

广汽安信成立的电池公司比较特殊该公司名为银牌电池科技有限公司,由广汽阿亚恩,广汽乘用车和广汽贸易共同投资,由广汽阿亚恩控股由于广汽爱安正在积极筹备IPO,启动自研电池并在公司内部投放,可以作为上市的筹码

比亚迪就更不一般了,因为比亚迪是做电池制造商起家的当时的公司名称是比亚迪实业有限公司,后来伴随着电池业务的成熟转型为新能源汽车公司名称也变更为比亚迪股份有限公司,因此,目前比亚迪的电池板块也属于比亚迪股份,已经是上市公司的资产当然,比亚迪也有分拆上市的打算,只是在等待合适的时机成熟

另外在产品层面也会有一些差异,这和车型的中高端定位有关比如小鹏自研电池很可能是主打磷酸铁锂电池,蔚来可能是主打三元高镍电池

无论如何,汽车公司自主开发电池的浪潮正在形成,小鹏不会是最后一个。

来源:金融界
编辑:兰心雪

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