设立海事赔偿责任限制基金以何为标准?

案例回放:成远公司受华瑞公司委托,从大连向汕头港运输码头桥和滚装工具成远公司将上述货物装上烟台打捞局所属的德福15002驳船,并租用驳船公司所属的金刚轮35驳船拖带德福15002驳船拖至厦门港东南约25海里,遇到恶劣天气,拖缆断裂,造成海损事故驳船公司申请以金港船35总吨位作为设立海事赔偿责任限制基金的计算标准华瑞公司提出异议,认为涉案货物由拖轮拖带驳船运输,拖轮和驳船是一个整体,应以拖轮和驳船的总吨位计算资金数额

解释方法:大连海事法院认为,金港35和德富15002分属不同企业,驳船公司无权处置驳船是否申请设立海事赔偿责任限制基金等事项,也没有义务为他人船舶设立海事赔偿责任限制基金华锐风电反对以拖轮和驳船总吨位计算海事赔偿责任基金,没有法律依据一审判决允许驳船公司按照金刚35总吨位设立海事赔偿责任限制基金辽宁省高级人民法院二审维持一审裁定

典型意义:拖带运输是海上运输的重要形式之一,尤其在海洋工程设备等超限大件货物的运输中,发挥着不可替代的作用拖航由拖船和驳船同时完成,发生海上事故后可能对外承担连带责任海事事故发生后,拖方和被拖方何时申请设立海事赔偿责任限制基金,海商法没有明确规定,司法实践中也有不同理解本案明确了设立海事赔偿责任限制基金是法律规定的相关主体享有的权利当拖轮和驳船不是同一所有人,相关责任未确定时,以拖轮和驳船总吨位计算海事赔偿责任限制基金缺乏法律依据本案的处理有助于澄清相关法律适用的争议,统一类似案件的判断标准

来源:东方财富
编辑:笑笑

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